Источник: Китайская Народная Республика на русском языке –
Важный отказ от ответственности находится в нижней части этой статьи.
В условиях стремительного развития судостроения в Китае Вань Чжун, заместитель директора Института разработки судостроения Hudong-Zhonghua при Группе China State Shipbuilding, посвятил более десяти лет работе в сфере морского судостроения.
Разработанные под его руководством экологичные интеллектуальные контейнеровозы вместимостью 9000–24000 TEU завоевали признание международных судовладельцев. Кроме того, в сфере оборудования для производственной цепочки СПГ он добился прорыва в ряде ключевых технологий, включая проектирование систем герметизации для СПГ танка типа B, усовершенствованный расчетный анализ СПГ-танкеров и проектирование облегченных конструкций корпуса. Эти достижения внесли весомый вклад в независимые разработки и совершенствование высокотехнологичного оборудования для хранения и транспортировки, включая китайские газовозы пятого поколения объемом 174 000 куб. м и сверхкрупные газовозы объемом 271 000 куб. м.
Вань Чжун, заместитель директора Института разработки судостроения Hudong-Zhonghua при Группе China State Shipbuilding, удостоен звания «Молодой пионер новой эпохи 2026 года». Фото: Вань Цюань / «Журнал «Китай»
СПГ-танкеры (LNG — англ. liquefied natural gas carrier), полное название — транспортное судно для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), также называют «морскими суперхолодильниками», поскольку они перевозят охлажденный природный газ.
За 16-летний опыт работы с СПГ-танкерами 38-летний Вань Чжун стал свидетелем того, как Китай преодолел технологическое отставание и добился самостоятельности в этой сфере высокотехнологичного судостроения.
Чтобы спроектировать судно, нужно его основательно изучить
В 2010 году Вань Чжун окончил Шанхайский университет Цзяотун (SJTU) по специальности «Судостроение и морская инженерия». Перед ним открывалось множество перспектив, но он сделал выбор в пользу компании Hudong-Zhonghua. «Мой научный руководитель тогда не совсем это понимал, но я хотел заниматься чем-то практическим».
Первые три года Вань Чжун непосредственно работал на производстве, пройдя весь процесс строительства судна от резки первой стальной плиты до сборки, строительства верфи, вывода судна из дока, наладки на причале и ходового испытания. «Судно — это очень сложная конструкция, и, если не поработать с ним на практике, никогда не поймешь, в чем заключаются ключевые моменты». Благодаря этому опыту в дальнейшей работе над проектами он научился заранее учитывать реальные условия производства и избегать теоретических ошибок.
В начале 2014 года Вань Чжун был переведен в Институт исследований и разработок судостроительной компании Hudong-Zhonghua, где занялся разработкой СПГ-танкеров. Сначала он отвечал за анализ безопасности конструкции: с помощью расчетов методом конечных элементов и имитационного моделирования проверял распределение напряжений в корпусе судна при волнении, с целью предотвращения аварий, подобных обрыву контейнеровоза в море. Позже его сфера деятельности постепенно расширилась на такие области, как вибрация и шум, криогенные трубопроводы, а также исследование влияния СПГ при температуре минус 163 °С на оборудование судна.
Технический опыт, накопленный за более чем десять лет, позволил китайским разработкам в области СПГ-танкеров совершить качественный скачок. Вань Чжун глубоко ощущает эти перемены. «Раньше мы учились у коллег из Южной Кореи. Но теперь все наоборот: теперь они приезжают к нам за материалами», — говорит Вань Чжун.
Западный производственный комплекс судостроительной компании Hudong-Zhonghua (входит в состав China State Shipbuilding Corporation). Фото предоставлено Hudong-Zhonghua.
Три шага для разрушения монополии
СПГ-танкеры называют «жемчужиной в короне судостроительства», а ключевые технологии системы герметизации (Enclosure system) в них долгое время находились под монополией французской компании GTT. Это французская инжиниринговая компания, специализирующаяся на системах герметизации сжиженного природного газа. Все верфи мира, строящие танкеры для перевозки СПГ с мембранными резервуарами, обязаны использовать технические решения GTT, выплачивать огромные патентные сборы, а также получать одобрение GTT на все материалы и технологические процессы.
«GTT превратила технологию в целостную систему. Даже при малейшем изменении чертежей нам приходилось проходить процедуру утверждения, что занимало очень много времени. Раньше сталь инвар поставлялась только одной французской компанией, и когда у нас было много заказов, они не могли обеспечить поставки, что напрямую влияло на производственный цикл», — говорит Вань Чжун.
Чтобы найти выход из этой ситуации, команда Вань Чжуна предприняла три шага:
Первым шагом стало продвижение замены импортных материалов и оборудования на отечественные аналоги. В сотрудничестве с такими предприятиями, как Baowu Steel, и вузами удалось освоить технологии производства ключевых материалов, таких как сталь инвар. В настоящее время отечественные материалы уже способны удовлетворить большую часть производственных потребностей, что не только снизило затраты, но и обеспечило безопасность цепочки поставок.
Вторым шагом стало полное освоение «черного ящика» — ключевых технологий GTT. Благодаря многочисленным экспериментам и расчетам удалось выяснить принципы, лежащие в основе каждого конструктивного решения.
Третьим шагом стала разработка полностью самостоятельной системы герметизации. В июле 2024 года система герметизации танка типа B была успешно применена на танкере-заправщике СПГ вместимостью 14 000 кубометров. «За это судно нам не придется платить патентные сборы». В настоящее время эта технология также применяется в топливных отсеках контейнеровозов, работающих на СПГ.
Чтобы проверить надежность новых технологий, компания Hudong-Zhonghua построила единственную в стране наземную пилотную платформу для испытаний криогенных систем СПГ, а Вань Чжун занимает должность заместителя директора этой платформы. «Судовладельцы не решаются сразу устанавливать новое оборудование на суда, поэтому сначала мы проводим на суше испытания с использованием реального СПГ в качестве рабочей среды в течение нескольких сотен часов, чтобы полностью подтвердить надежность и развеять опасения судовладельцев». Эта платформа обслуживает не только суда компании Hudong-Zhonghua, но и служит испытательной площадкой для отечественного оборудования всей отрасли.
СПГ-танкер Greenergy Eagle, первый в мире крупнотоннажный танкер для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) серии «Чанхэн» пятого поколения объемом 174 000 кубических метров, самостоятельно разработанный, спроектированный и построенный компанией Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd., входящей в состав China State Shipbuilding Corporation Limited. Фото: Сюй Сюнь / «Журнал «Китай»
Не забывать об опасностях в благополучные времена, стремиться к 2030 году
На сегодняшний день портфель заказов на СПГ-танкеры компании Hudong-Zhonghua расписан вплоть до 2031 года, а уровень локализации производства превышает 80%. В результате многолетнего развития на мировом рынке СПГ-танкеров сформировалась ситуация, при которой лидирующие позиции делят между собой Китай и Южная Корея. Вань Чжун считает, что в настоящее время Китай и Южная Корея идут нога в ногу в сфере строительства крупнотоннажных СПГ-танкер, а в отдельных областях Китай уже вырвался вперед. Однако, по словам Вань Чжуна, чувство кризиса по-прежнему присутствует, и оно вызвано не только конкуренцией со стороны коллег по отрасли, но и тем фактом, что компания еще не достигла полной самостоятельности в области ключевых технологий.
Вань Чжун сказал, что срок действия патентов GTT действительно составляет 20 лет, и по их истечении технологии станут общедоступными. Однако это не означает, что монополия GTT будет разрушена, и на то есть две причины: во-первых, в настоящее время GTT владеет около 4000 действующих патентов, то есть компания заблаговременно оформила права на все возможные технические решения; во-вторых, компания постоянно обновляет и модернизирует свои технологии».
Резервуар для сжиженных грузов (СПГ) в процессе строительства. Фото: Сюй Сюнь / Журнал «Китай»
Именно по этой причине Вань Чжун и его команда твердо решили самостоятельно разрабатывать систему герметизации типа B. «Мы не можем все время идти следом, подстраиваясь под чужой темп, у нас должна быть собственная технологическая система». Говоря о самостоятельно разработанном танке типа B, Вань Чжун признает: «У нас еще есть пространство для дальнейшего совершенствования, и команда продолжает оптимизировать технологии и сокращать отставание. Чтобы за десяток лет догнать GTT, накопившую более пятидесяти лет технологического опыта, нужно двигаться шаг за шагом. Мы уже сделали важный шаг в разработке собственной системы герметизации, успешно проверили и применили ее на реальном судне».
По словам Вань Чжуна, к 2025 году китайские суда для перевозки СПГ действительно войдут в число мировых лидеров; мы будем и дальше концентрировать усилия на модернизации производственных мощностей и обновлении технологий, добиваясь постоянных прорывов и стремясь к лидерству на пути повышения качества и расширения мощностей, а также технических инноваций.
Что касается будущего развития типов судов, Вань Чжун рассказал о трех направлениях: увеличение размеров судов — на основе существующих основных типов судов объемом 174 000 куб. м будут разработаны универсальные суда объемом 200 000 куб. м и специализированные суда объемом 271 000 куб. м, что позволит снизить удельные транспортные расходы; более экологичные — разработка технологий с нулевым углеродным следом, отвечающих требованиям Международной морской организации по сокращению выбросов; более интеллектуальные — постепенное внедрение беспилотного плавания в открытом море.
Вань Чжун сказал, что самое большое чувство удовлетворения он испытывает, когда видит, как судно, в проектировании которого он принимал участие, выходит в море. «Написать диссертацию на бескрайнем море — вот миссия нашего поколения судостроителей».
Примите к сведению; Эта информация является необработанным контентом, полученным непосредственно от источника информации. Она представляет собой точный отчет о том, что утверждает источник, и не обязательно отражает позицию MIL-OSI или ее клиентов.