Источник: Китайская Народная Республика на русском языке –
Важный отказ от ответственности находится в нижней части этой статьи.
16 сентября официально открылся для судоходства канал Пинлу – первый в истории Нового Китая судоходный канал, связывающий внутренние реки с морем и построенный в рамках государственного планирования и координации.
Вьетнамские СМИ назвали этот «суперканал» новой «жизненной артерией логистики» между юго-западным Китаем и Юго-Восточной Азией. Эксперты сингапурских аналитических центров полагают, что канал укрепит позиции АСЕАН в глобальных цепочках поставок. Этот проект века – не только важная веха в развитии транспортной системы Китая, но и стратегический шаг в продвижении высокоуровневой открытости внешнему миру, а также в качественном совместном строительстве «Одного пояса, одного пути» в новую эпоху.
Прямой эффект от открытия канала Пинлу – преодоление естественных географических ограничений: он фактически «принес море» Наньнину, административному центру Гуанси-Чжуанского автономного района. Но этим значение проекта не исчерпывается: канал задает новый образец высокоуровневой открытости для юго-западных и других внутренних районов страны. Традиционная модель открытости внешнему миру чаще носила поэтапный характер: «восточное побережье развивается первым, центральные и западные регионы подтягиваются вслед за ним». Открытие канала не только обеспечивает бесперебойную работу внутреннего экономического цикла, но и повышает эффективность двойной циркуляции – внутренней и международной.
Открытие судоходства – наглядное воплощение углубленного взаимодействия производственно-сбытовых цепочек Китая и АСЕАН. Отныне автокомплектующие, детали строительной техники и алюминиевые материалы из юго-западных районов Китая смогут свободнее поступать в страны АСЕАН, а натуральный каучук, пальмовое масло и фрукты из АСЕАН – попадать в Китай с меньшими издержками. Такие проекты сотрудничества, как Китайско-малайзийский промышленный парк в Циньчжоу и Китайско-сингапурская демонстрационная инициатива по стратегическому взаимодействию в Чунцине (CCI), получат новые возможности для развития в рамках экономического пояса вдоль канала Пинлу.
Ценность канала в конечном счете измеряется заказами на заводах, контейнерами на причалах и рабочими местами простых людей. Канал Пинлу, соединенный с китайско-лаосской железной дорогой, грузовыми поездами «Китай – Европа» и Новым сухопутно-морским торговым коридором в западном регионе Китая, формирует мультимодальную транспортную сеть, в которой железнодорожные, речные и морские перевозки дополняют друг друга. Связи Китая и АСЕАН в сферах экономики, торговли, инвестиций, производственной кооперации и гуманитарных обменов станут еще теснее.
На фоне набирающих силу антиглобалистских настроений и усложнения внешней среды открытие канала Пинлу выходит далеко за рамки простой взаимосвязанности и торгово-экономического сотрудничества. Проект рассчитан на региональное развитие в ближайшие десять лет и на более длительную перспективу – он отражает искреннее стремление Китая и АСЕАН совместно строить сообщество единой судьбы. Это ярко контрастирует с подходами отдельных стран, склонных к блоковой конфронтации и созданию замкнутых, эксклюзивных объединений.
Примите к сведению; Эта информация является необработанным контентом, полученным непосредственно от источника информации. Она представляет собой точный отчет о том, что утверждает источник, и не обязательно отражает позицию MIL-OSI или ее клиентов.