Источник: Китайская Народная Республика на русском языке –
Важный отказ от ответственности находится в нижней части этой статьи.
Испанская автомобильная компания EBRO и китайская компания Chery недавно ввели в эксплуатацию новую производственную линию на совместном предприятии в Барселоне, а немецкий концерн Volkswagen в своем исследовательском центре в китайском городе Хэфэй наладил полный цикл разработки новой автомобильной платформы – «от концепции до выхода на рынок». Таким образом, с одной стороны это освоение новых технологий передовых отраслей Китая, с другой – концентрация инновационной мощи за счет глубокого присутствия на китайском рынке. Эти два примера демонстрируют два разных подхода к использованию «возможностей Китая 2.0».
Будучи крупной экономикой ЕС и одной из ведущих стран-производителей автомобилей, Испания обладает зрелой автомобильной промышленной базой, выгодным географическим положением, связывающим рынки Европы и Северной Африки, а также относительно благоприятной политической средой. Для китайских автопроизводителей Испания является важной точкой входа на европейский рынок. Для самой Испании капитал, технологии, заказы и возможности в области цепочек поставок, которые приносят китайские компании, как раз отвечают потребностям страны в электрификации и интеллектуализации автомобильной промышленности, а также в реиндустриализации.
Выход китайских предприятий на испанский рынок – это не просто «продажа автомобилей»: они приносят в Испанию целый комплекс возможностей, включая производство готовых машин, выпуск аккумуляторов, поставки комплектующих и создание рабочих мест. Президент группы EBRO Рафаэль Руис отметил, что выбор китайской компании в качестве партнера обусловлен стремлением привлечь в Испанию новые технологии и производственный опыт в автомобильной сфере, конвертировав их в местные промышленные мощности и возможности для занятости.
Если Испания выбрала путь «привлечения китайских возможностей к себе», то немецкие автоконцерны предпочитают активно «двигаться в сторону» Китая. Сегодня Китай является не только крупнейшим в мире автомобильным рынком, но также инновационным центром, задающим тренды в электрификации и интеллектуализации автомобилестроения. Все больше иностранных компаний выбирают модель «разработка в Китае», превращая свои производственные базы в стране в центры генерирования инноваций и тем самым укрепляя собственную глобальную конкурентоспособность. В этом контексте такие гиганты немецкого автопрома, как Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, рассматривают китайский рынок не просто как конечный рынок сбыта, а как своего рода «тренажерный зал» для укрепления собственных сил.
Согласно опросу об инновациях, опубликованному в апреле Торговой палатой Германии в Китае, общая доля немецких автомобильных компаний, ведущих в Китае научно-исследовательскую и инновационную деятельность, достигла 73%. По заявлению 81% немецких автопроизводителей, локализация НИОКР в Китае заметно ускорила их развитие.
Председатель правления Федеральной ассоциации экономического развития и внешней торговли Германии Михаэль Шуман отметил, что сегодня часто можно услышать рассуждения о так называемом «китайском шоке», однако в Китае по-прежнему работают более 5000 немецких предприятий. «Если бы они не получали отдачи, то, скорее всего, уже давно ушли бы», – сказал он. Для этих компаний Китай – это не риск, которого следует избегать, а возможность, которую необходимо использовать. Конкуренция, безусловно, существует, но сама по себе она не означает угрозу. Настоящий вопрос заключается в том, смогут ли европейские компании учиться в условиях конкуренции и повышать свой уровень благодаря сотрудничеству.
Испания использует китайские технологии для оживления местной промышленной экосистемы. Германия на огромном китайском рынке повышает свою глобальную конкурентоспособность. Пути разные, вывод один: Китай – это партнер и, более того, источник возможностей.
Примите к сведению; Эта информация является необработанным контентом, полученным непосредственно от источника информации. Она представляет собой точный отчет о том, что утверждает источник, и не обязательно отражает позицию MIL-OSI или ее клиентов.