Источник: Китайская Народная Республика на русском языке –
Важный отказ от ответственности находится в нижней части этой статьи.
С распространением электрификации и интеллектуальных технологий по всему миру китайские автомобили на новых источниках энергии (NEV) благодаря системным преимуществам в области продукции, аккумуляторных технологий и бизнес-моделей не только завоевали признание зарубежных дилеров и потребителей, но и способствуют перестройке глобальной автомобильной промышленности.
Интерес на международном рынке и признание со стороны потребителей продолжают расти
В феврале этого года Канада объявила о новой стратегии развития электромобилей, предполагающей сотрудничество с Китаем для стимулирования местного производства и экспорта электромобилей. Недавно в Канаду была отправлена первая партия китайских электромобилей премиум-класса, которые прошли сертификацию после возобновления соответствующей политики. По сообщению американского телеканала CNBC, порядка 400 дилеров выразили готовность стать представителями китайских брендов. Об этом сообщил Фарид Ахмед, генеральный директор автодилерской компании DSMA из Торонто.
Чтобы опередить конкурентов на рынке, руководитель канадской автодилерской компании Майкл Макгилливрей уже в апреле этого года возглавил делегацию на Пекинском международном автосалоне с целью установления контактов с китайскими автопроизводителями и изучения моделей, которые в будущем могут быть импортированы в Канаду. В интервью он отметил: «Материалы, используемые в китайских электромобилях, безупречны, а ощущения за рулем просто отличные. Я думаю, это станет для нас большим открытием». Конечные потребители — обычные канадцы — также с нетерпением ждут появления китайских авто. «Это, безусловно, даст людям больше возможностей, больше выбора, позволит подобрать модели под любой запрос», — сказал канадец Даниэль Хейм.
На другом берегу Атлантики Дэвид Бейли, профессор экономики бизнеса Бирмингемского университета, ссылаясь на последние данные Общества производителей и трейдеров автомобилей Великобритании (SMMT), отмечает, что китайские бренды уже стали основными игроками на рынке. «Потребители ценят теперь не только цену, но и надежность продукции, а также отличные аккумуляторные технологии». По его мнению, Китай экспортирует не просто автомобили, а целую экосистему электромобилей. По словам Бейли, существует потенциал для расширения сотрудничества между британскими и китайскими автокомпаниями.
Даже в США, где существуют высокие торговые барьеры, восприятие со стороны потребителей меняется в положительную сторону. Согласно исследованию Cox Automotive и Dave Cantin Group, около 40% американских потребителей рассматривают возможность покупки китайского автомобиля, а среди поколения Z этот показатель достигает 69%. Джоанна Стерн, колумнист The Wall Street Journal, после тест-драйва китайского электромобиля написала: «Теперь каждый раз, когда я сажусь в свой Ford Mustang, в моей голове не перестает всплывать твой образ — твой внушительный запас хода, твой модульный салон, твой огромный развлекательный экран…»
За надежными показателями рынка стоит реальная мощь промышленности
Уверенные шаги китайской автомобильной промышленности на пути к «зеленой» и высококачественной трансформации являются основой для прорыва китайских автомобилей на мировом рынке. Данные, опубликованные Китайской ассоциацией автопроизводителей (CAAM) от 11 мая, показывают, что в апреле 2026 года продажи новых китайских автомобилей на альтернативных источниках энергии (NEV) составили 53,2% от общего объема продаж новых автомобилей в стране. За первые четыре месяца объем продаж NEV достиг 4,304 млн единиц, экспорт NEV составил 1,384 млн единиц, что на 120% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Согласно данным аналитической компании SNE Research из Республики Корея, китайские компании занимают шесть из десяти крупнейших мировых позиций по объему установленной мощности аккумуляторов для электромобилей, продолжая доминировать на рынке. Их совокупная рыночная доля впервые превысила 70,4%. Отраслевой анализ, опубликованный по итогам Пекинского международного автосалона, прогнозирует, что полутвердотельные аккумуляторы начнут массово устанавливаться на автомобили во второй половине 2026 года и в 2027 году, а серийное производство полностью твердотельных аккумуляторов в небольших объемах ожидается в 2027–2028 годах.
От торговли к глубокой интеграции: международное сотрудничество перестраивает глобальную экосистему
«В последние годы руководители крупнейших автоконцернов регулярно посещают Китай — их неизменно впечатляют как темпы развития отрасли, так и популярность местных моделей на внутреннем рынке». Как недавно сообщил телеканал NBC News со ссылкой на анализ Ван Дэна из Гуверовского института Стэнфордского университета, китайские электромобили в настоящее время переходят от простой торговли к глубокой промышленной интеграции. Volkswagen совместно с XPeng Motors ведет разрабатку новых моделей в Хэфэе, а Geely в партнерстве с Renault строит предприятие по выпуску в Бразилии современных платформ и автомобилей на новых источниках энергии. Руководители автокомпаний заявляют, что опыт Китая в области электрификации и интеллектуальных технологий может быть передан глобальным партнерам, что в конечном итоге принесет пользу потребителям.
12–13 мая в Шанхае в рамках второго заседания высокопоставленных должностных лиц прошел 43-й Диалог по автомобильной промышленности АТЭС. Китайская сторона пригласила мировых автопроизводителей воспользоваться возможностями китайского рынка. Габриэль Падилья, генеральный менеджер Национальной ассоциации производителей автозапчастей Мексики, в ходе диалога заявил, что китайские бренды способствовали росту мексиканского рынка электромобилей более чем на 20%, а также привнесли в страну инновационные технологии.
Примите к сведению; Эта информация является необработанным контентом, полученным непосредственно от источника информации. Она представляет собой точный отчет о том, что утверждает источник, и не обязательно отражает позицию MIL-OSI или ее клиентов.