Источник: Китайская Народная Республика на русском языке –
Важный отказ от ответственности находится в нижней части этой статьи.
Калининград /Россия/, 27 мая /Синьхуа/ — Один из ведущих российских автопроизводителей — калининградский завод “Автотор” — планирует расширять сотрудничество с партнерами из Китая для повышения уровня локализации производства. Об этом в интервью корр. Синьхуа заявил председатель совета директоров компании “Автотор Холдинг” Валерий Горбунов.
“Мы до 2032 года должны довести вместе с партнерами из Китая объем локализованных деталей в автомобилях до 85 проц.”, — озвучил он стоящую цель.
Как рассказал глава “Автотора”, в настоящее время на мощностях завода выпускаются 22 модели пассажирских автомобилей пяти китайских брендов. В этом году планируется добавить еще 7 новых моделей. При этом В. Горбунов подчеркнул, что речь идет не просто о сборке, а о производстве комплектующих, включая сложные наукоемкие элементы автомобиля.
“Мы сегодня уже производим электронное оборудование, которое идет в автомобиль. Мы производим электрические силовые установки, пока объемы небольшие, потому что российский рынок еще не ощутил приверженность электродвижению, но мы его формируем. Мы производим пластиковые детали экстерьера автомобиля — бамперы, корпуса зеркал. Объемы по каждому бренду разные, но самое главное, что мы не можем в этом деле никуда отступать, потому что в ответ на локализацию государство оказывает нам поддержку”, — пояснил собеседник Синьхуа. Он добавил, что в планах — производство двигателей внутреннего сгорания, трансмиссий, редукторов, пластиковых шестерен.
В. Горбунов отметил, что китайские автопроизводители с пониманием относятся к политике российского правительства в развитии автомобильной промышленности, где ставка делается на повышение локализации и поэтапное углубление технологии производства. Учитывая специфическое географическое положение Калининградской области — это самый западный регион России, полностью отделенный от основной территории страны, — такой подход решает одну из главных проблем — логистическую. “Вы видите, что творится на морях и океанах. Мы не имеем прямой связи с основной территорией, нет железнодорожного и автомобильного сообщения. Удорожание логистики в конце концов влияет на конечную цену продукции. Мы понимаем это, и локальное производство в том числе направлено на то, чтобы эту нагрузку на себестоимость продукции существенно понизить”, — указал глава “Автотора”.
Еще одним важным направлением сотрудничества с Китаем он назвал автоматизацию производства. “Мы вместе с китайскими партнерами занимаемся цифровизацией, роботизацией, искусственным интеллектом. Есть процессы достаточно трудоемкие. С другой стороны, в некоторых моментах требуется качество высочайшего уровня, и человеческий фактор не должен на это влиять. Робот может работать в любое время суток совершенно одинаково, с одинаковым гарантированным качеством”, — отметил В. Горбунов, добавив, что большой процент роботизации и автоматизации производственного процесса позволяет решать и проблему с дефицитом трудовых ресурсов.
Глава “Автотора” высоко оценил уровень сотрудничества с китайскими партнерами, подчеркнув, что это взаимодействие строится на доверии. “У нас сложилось доверие друг к другу. И в бизнесе, и просто в жизни, и в любом человеческом взаимодействии доверие — это один из существенных параметров, которые способствуют развитию общества, сотрудничества и деловых связей”, — заключил он. –0–
Примите к сведению; Эта информация является необработанным контентом, полученным непосредственно от источника информации. Она представляет собой точный отчет о том, что утверждает источник, и не обязательно отражает позицию MIL-OSI или ее клиентов.